一、照明管理粗獷
很多高速公路中、短隧道照明無(wú)法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)控制，甚至需要公路隧道管理人員在現(xiàn)場(chǎng)控制，運(yùn)
營(yíng)管理效率太低；絕大多數(shù)公路隧道照明系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行自適應(yīng)控制，受照明配電回路所限，只能實(shí)現(xiàn)
3～6 級(jí)照明控制等級(jí)，“過(guò)度照明”、“無(wú)效照明”現(xiàn)象較為嚴(yán)重；此外，隔盞開關(guān)燈也必然會(huì)產(chǎn)生路面亮
度不均勻、“斑馬紋”、閃爍等有害現(xiàn)象，給公路隧道交通安全埋下隱患。
二、照明節(jié)能理念存在誤區(qū)
公路隧道照明節(jié)能并非簡(jiǎn)單地開關(guān)某些燈具，而是要求建立在行車安全基礎(chǔ)上的最大節(jié)能， 即公
路隧道照明節(jié)能不能以犧牲交通安全為代價(jià)。部分公路隧道管理人員一味追求節(jié)電省錢， 致使公路隧
道照明控制方案的隨意性、主觀性很大，這種做法其實(shí)忽視了公路隧道照明的特點(diǎn)和本質(zhì)， 對(duì)行車安全危害極大。
三、沒(méi)有專業(yè)的維護(hù)團(tuán)隊(duì)
一些長(zhǎng)大公路隧道出口段及靠近出口端的基本照明還存在亮度不足情況。除燈具自身質(zhì)量和布設(shè)
間距等因素外， 其主要原因在于燈具受污染情況比較嚴(yán)重，降低了光利用率。以陜西西漢高速公路秦嶺
一號(hào)隧道（上行線） 基本照明為例， 在燈具功率（100W 高壓鈉燈）、布置間距（單側(cè)間距9.0 m）相同
的條件下， 靠近入口端的基本照明亮度檢測(cè)值為6.29 cd/m2，而靠近出口端的基本照明亮度檢測(cè)值僅
為2.86 cd/m2， 兩者數(shù)值相差54.5%。檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，該隧道照明燈具清洗養(yǎng)護(hù)頻率已根本不能保證受污嚴(yán)重?zé)艟叩恼彰餍Ч?/p>
